邵智凱的部落格

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款雙人毛巾布防水床包150*190cm就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款雙人毛巾布防水床包150*190cm吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 一件式

尺寸

• 28cm以下
• 雙人
• 雙人加大
• 雙人特大

功能

• 防水

圖案

• 素面

材質

• 聚酯纖維

商品規格

• 內容件數：保潔墊 x 1
  雙人尺寸：5 x 6.2 尺(150x186±3公分)
  材質：表布、底布─聚酯纖維棉
  包覆式強力彈性收縮帶：有

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熱點新知搶先報

就在前幾天，國產奔馳E級新款車型上市了，準備入手新車的你們是不是又激動了呢？且慢，咱先拋開配置和價格這類關乎性價比的話題，先來聊聊為什麼國產奔馳E級動力又縮水了呢？可能很多小夥伴還不知道，其實2019款國產奔馳E級就已經開始縮減動力配置了，而2020款的國產奔馳E級縮水的更加徹底，入門級的E260L僅搭載1.5T+48v電機組成的輕混系統，無論是動力儲備，還是出力特性上都差一些同級別的從容感。 ... 其實早就想聊聊奔馳品牌旗下主力銷售車型的縮水問題，只不過之前縮水的是奔馳C級，而這款車的競品車型也都有低於2.0L排量的機型，動力輸出上奔馳也不算是很落後。但是這次新款國產奔馳E級上市，不僅入門車型全都是1.5T+48v輕混動力，還徹底和3.0T動力的E320L說拜拜，實在是有些心痛。 ... 國產奔馳E級不僅在排量上相對老款車型進行了縮水，在動力參數上也沒有海外版奔馳E級高。 ...海外奔馳E級動力配置參數 以海外版奔馳E級最入門的車型E200為例，其採用的是2.0T+48V輕混系統。2.0T發動機具備145kW的輸出功率、電機具備10kW的輸出功率，而綜合最大扭矩為320牛·米，相比國內尾標E260L的1.5T+48v奔馳E級動力高出10kW和40牛·米。 ... 國產奔馳E級與海外奔馳E級電機提供的動力相同，均為10kW 有的朋友會問，高出的10kW和40牛·米差別大不大。從數值上來看，海外車型的輸出功率和扭矩僅比國內車型高了7.4%和14.3%，看起來並不多。但是你們不要忘了功率和扭矩僅僅代表汽車的一部分動力性能，還有一部分在發動機和變速箱的調校上。 ... 當然新款的國產奔馳E級並沒有對傳動系統進行升級，依舊是採用9速手自一體變速箱，所以我們著重分析下發動機這塊兒。一臺車好不好開要看他的發動機動力曲線，一般來說扭矩平臺來得早且平臺寬泛，那麼這臺車開起來更加舒服。新款國產奔馳E級的1.5T+48v輕混系統，扭矩平臺從3000轉延伸到了4000轉，相比海外車型的1650轉到4000轉的扭矩平臺，不僅發動機爆發最大扭矩的轉速區間短了很多，而且峰值扭矩的起始點也更加靠後。 ... 這就導致了國產E260L要比海外E200車型加速更慢，低轉速行駛舒適性欠佳，尤其是匹配9速手自一體變速箱，舒適模式下本身就愛升擋，把發動機轉速維持在1500轉以下，再配合不到280牛·米的扭矩輸出，拖動鋁換鋼的國產奔馳E級，想要超車就得油門過半。 ... 然後我們再說說動力配置更高的國產新款奔馳E300L，雖然國產版本和海外版本在發動機數值和功率曲線上完全一致，但是海外新款奔馳E300採用的是2.0T+48v輕混系統，而國內的新款奔馳E300L僅僅是2.0T單一汽油動力，這也算是減配吧。 ...... 奔馳E350L是國產奔馳E級最高動力規格的車型了，對應海外的奔馳E350在動力上沒有縮水，發動機輸出曲線上也保持一致。看到這一點還是很欣慰的，畢竟你花70多萬落地的車再給你玩兒減配，肯定是說不過去。 ... 不過你看看隔壁家的奧迪A6L頂配和寶馬5系頂配所採用的動力，你是不是覺得70萬落地的奔馳E級又不香了呢。 ...... 國產後的奔馳產品會在動力標識評定上有自己的一番標準，因此不見得海外奔馳E200就比國產E260L動力弱雞。此外，如果你看過2018款國產奔馳E200L的加速數據，會發現新款的奔馳E260L在加速能力沒有提升的同時，把尾標數值提升了，給人一種動力更猛的錯覺。 ... 不過這也讓我反思一些問題，除了國產奔馳E級，還有哪些車系慘遭動力縮水的命運？它們的銷量都好麼？是入門級配置動力縮水還是全系車型都縮水？帶著這個疑問，我認真查閱了奔馳的海外官網，發現在國內銷量不錯的產品都有動力縮水的情況，這裡主要講下奔馳C級和GLC級。 ... 奔馳C級大家肯定不陌生，其在國內豪華品牌中型車市場也占據著大片江山。和國產奔馳E級相同的是，國產奔馳C級也是在2019款車型上開始了縮減動力配置的動作，先是推出了1.5T+48v輕混動力的C260L，而後2020款車型上市的時候，乾脆取消了搭載1.6T渦輪增壓動力的C180L，入門級配置變成了搭載1.5T低功率發動機且沒有48v電機的C200L。 ... 對比海外車型的動力配置能明顯感覺到國產奔馳C級在動力上的縮水程度，首先國產C200L車型僅僅採用了低功率1.5T發動機，動力不及海外C200車型搭載的1.5T+48v輕混系統（具體參數參考國產C260L車型），功率和扭矩差距還是比較大的。這個動力稍高於2019款奧迪A4L的1.4T車型（110kW/250N·m），不過即將上市的2020款奧迪A4L取消了1.4T動力車型，入門級變成了2.0T發動機，功率110千瓦，扭矩270牛·米。 ... 而我們國內的奔馳C260L動力相當于海外C200，國內奔馳C300L相當于海外C300去掉了48v電機，動力差距還是很明顯的。雖然國產奔馳C級相對於海外版本進行了動力減配，但是在國內同級別競爭對手中差距不算太明顯。 ... 國產奔馳GLC級在國內賣得也很火，它同樣存在動力減配的情況。具體來看，奔馳GLC級也剛剛推出了新款車型，新款車型所搭載的動力為2.0T高、低功率發動機，相比海外車型動力上減配了48v電機。聊奔馳E級動力情況的時候我們已經給大家介紹了48v電機在整套動力系統中起到的作用。簡單的說，有了這個電機就能在起步的時候更加順暢，並且在擁堵路段減少油耗，降低排放。 ... 聊到這裡我們能發現，奔馳在國內的幾款熱銷產品中，國產奔馳E級的動力系統減配最為嚴重，動力上對比競品車型也不占優勢。即便是這樣，2019年全年國產奔馳E級還是在銷量上交出了不錯的答卷，難道說買奔馳E級的消費者真的不在乎動力麼？ ... 其實不然，奔馳的用戶們並非不在乎動力，而是選擇把動力性能排在品牌溢價、內飾設計、舒適性配置的後面。奔馳E級在國內的持續火熱很大原因離不來換代之後更像大哥S級的模樣，另外內飾的豪華感和科技感也是奔馳E級的主要賣點。對於一臺車長超過5米，軸距超過3米的豪華中大型車來說，車身尺寸更會成為對標同級別競品的重要指標。之前也說到了，奔馳定義了一套新的動力標準，知道用戶們也不會去對比海外車型，乾脆在動力減配的同時，提升尾部的動力標識數值，給你一種動力提升的錯覺。 ... 目前來看，北京奔馳旗下在售的幾大車系都已經走上了小排量渦輪增壓之路，排量最小的只有1.3T，而排量最大的也就是2.0T。等到1.5T+48v輕混動力產能增加，未來北京奔馳也有可能會砍掉2.0T動力，再聊排量的時候真的就可以用幾瓶礦泉水來形容了。 ... 總結：其實近兩年奔馳對於旗下產品在動力上的配備還是比較吝嗇的，除去排放法規帶來的影響，更多的還是期望利益最大化，畢竟買奔馳的消費者不會把動力性能放在第一位去考慮，除非你是AMG的忠實用戶。如果說動力上的減配僅僅是駕駛感受上的弱化倒也還好，就怕結構上的細微差異會導致質量問題，這就有些得不償失了。倘若你真的準備購買奔馳的產品了，提前研究下動力配置也未嘗不可。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/e5eylyq.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6028457&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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